Technik des 7er, Modell E65/E66, im Detail (1)

Hier einige technischen Highlights des neuen BMW 7er.

hydraulische Türbremse im Siebener-BMW 

Bislang waren Türbremsen mechanische Systeme mit Federbelastung. In der Regel geben sie zwei oder drei feste Rastpunkte vor und erlauben in engen Parklücken nur bestimmte Türöffnungswinkel. Die erschweren oft genug den Ausstieg, weil sie zu klein oder so groß sind, dass sich die Tür an einem Hindernis anlehnt, gelegentlich regelrecht dagegen schnappen kann.

BMW setzt im nächsten Siebener erstmals auf ein hydraulisches System, das die Tür in jedem beliebigen Winkel geöffnet halten soll. Selbst Parkplätze mit starkem Gefälle stellen für die stufenlose Bremse – jede Tür besitzt einen eigenen Zylinder – laut BMW kein Problem dar. (Quelle: auto, motor und sport, Bild: BMW AG)

Bi-Xenon-Licht

Das Bi-Xenonlicht für Abblend- und Fernlicht verfügt über eine dynamische Leuchtweitenregulierung. Straße und Fahrbahnrand werden auch bei schlechtesten Bedingungen optimal ausgeleuchtet. Die Xenonscheinwerfer in Ellipsoidtechnik verfügen über eine sehr hohe Leuchtkraft durch einen hinter der Linse integrierten ellipsenförmigen Reflektor und verteilen ihr Licht sehr gleichmäßig. (Quelle: BMW AG)

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Dynamic Drive

Dynamic Drive im 7er

Die von BMW stets reklamierte „Freude am Fahren“ beschert dem Käufer ein (aufpreispflichtiges) Goodie namens „Dynamic Drive“. Der Begriff „dynamisch“ führt eher in die Irre, denn tatsächlich macht das System das exakte Gegenteil – es begrenzt die Dynamik. Eine Hochdruckpumpe, mitten in den vorderen und hinteren Stabilisator gesetzt, gleicht die Seitenneigung der Karosserie weitgehend aus. Nur bei extremer Querbeschleunigung lässt das System maximal vier Grad Seitenneigung zu, um ein Abfliegen des übermütigen, weil ohne Warnhinweise wie Neigung dahinfahrenden Piloten zu verhindern. Luftfederung darf in der Luxusklasse nicht fehlen – im Falle des später erscheinenden Zwölfzylinders sowie der Langversionen ist sie serienmäßig. (Quelle: Focus online)

links mit und rechts ohne Aufbaustabilisierung Dynamic Drive

Bügeltürgriffe

Die Bügeltürgriffe des BMW 7er sind in Wagenfarbe lackiert und weisen dem Fahrer im Dunkeln im wahrsten Sinne des Wortes den Weg: Wird die Tür per Funkfernbedienung entriegelt, so wird der Bereich vor der Tür ausgeleuchtet und so ein sicheres und unabhängig vom Wetter oder vom Boden ein jederzeit sauberes Einsteigen ermöglicht. (Quelle: BMW AG)

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Elektronische Dämpfer Kennung

In Zusammenarbeit mit dem Dämpferspezialisten Sachs entwickelte BMW auch die Elektronische-Dämpfer-Kennung weiter, die jetzt noch ein „Continue“-C wie kontinuierlich bekommen hat, die permanent und abhängig von Fahrbahnbeschaffenheit und Fahrstil alle Kennungen zwischen sportlich-hart und komfortabel ansteuert. Der Ferrari 360 Modena arbeitet mit einem eng verwandten System. (Quelle: Focus online)

Aktive Stabilistoren

Zur Verminderung des Karosseriewankens in Kurven werden bei BMW erstmals aktive Kurvenstabilisatoren eingesetzt. Diese setzen einen hydraulischen Druck (bis ca. 200 bar) in ein Torsionsmoment um; der Stabilisator wird bei Kurvenfahrt sozusagen wieder «zurückverdreht». Eingangssignal ist ein Querbeschleunigungssensor. Der Wankwinkel, Maß für die Seitenneigung der Karosserie bei Kurvenfahrt, wird in Abhängigkeit von Querbeschleunigung und Geschwindigkeit genau definiert. Ab 0,6 g nimmt der Wankwinkelgradient merklich zu, das Wanken wird also bei schnell durchfahrenen Kurven absichtlich wieder etwas provoziert. Schließlich dürfe der Fahrer nicht vergessen, dass "die physikalischen Grundgesetze auch mit Dynamic Drive nicht außer Kraft gesetzt sind". Während die Feder-/Dämpfereinheit primär auf Komfort abgestimmt wurde, konnte mit einer gezielten, achsabhängigen Steuerung des Stabilisators auch auf das Eigenlenk- und Lastwechselverhalten wesentlichen Einfluss genommen werden. (Quelle: Automobil Revue 30/2001)

Passive Sicherheit

Über jeden Zweifel erhabene Crashsicherheit setzt der Käufer eines großen BMW voraus – die Zahl der Airbags verkommt zur reinen Luftnummer. Immerhin haben sich die Bayern nicht nur mit olympischem Höher – Weiter – Besser beschäftigt, sondern haben Freude am Detail bewiesen: So ist in der Lenksäule ein zusammenschiebbares Kunststoffzwischenstück verbaut. Und für Gurtverweigerer – die Münchner haben anschnall-unwillige Märkte wie die USA im Auge – einen neuen Airbag unter der Lenksäule verbaut (den Knie-Airbag wird es nur auf dem amerikanischen Markt geben). Dieser „Knieairbag“ bietet 12 Liter Volumen und die Chance, auch ohne Gurt sanft und ohne große Beinblessuren eingebremst zu werden.

Diverse Sensoren erkennen bei einem Crash exakt Lage und Schwere des Einschlags – ein Zentralrechner übernimmt anschließend die intelligente Ansteuerung der Airbags. Perfekt ist der BMW aber keineswegs: So verfügt der Beifahrersitz weder über eine Belegungserkennung noch eine manuelle Möglichkeit der Abschaltung, wie sie viele Autos per Dreh in einem Extraschloss bieten. Folge: Wer einen Kindersitz montieren oder demontieren will, muss den Airbag in einer Werkstatt physisch abklemmen lassen – eine indiskutable Peinlichkeit, die man schnellstens abstellen sollte. (Quelle: Focus online)

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