BMW-Pressekonferenz Genfer Salon 2006
Rede von
Prof. Dr. Dr. E.h. Burkhard Göschel,
Mitglied des Vorstands der BMW AG
BMW Group Pressekonferenz
76. Internationaler Auto-Salon Genf
Genf, 28. Februar 2006
– Es gilt das gesprochene Wort –
Sehr geehrte Damen und Herren,
auch von meiner Seite herzlich willkommen hier bei unserer Pressekonferenz in
Genf.
Es gibt wenige Automobilunternehmen, bei denen der Motorenbau eine so
herausragende Rolle spielt wie bei der BMW Group. Der Name sagt eigentlich schon
alles: BMW – das sind die „Bayerischen Motoren Werke“. Im Mittelpunkt unseres
Markennamens steht somit deutlich die bis heute gültige Kernkompetenz von BMW:
die Entwicklung und der Bau von Motoren.
Prof.
Dr. Burkhard Göschel, Mitgliedes Vorstandes der BMW Group, Entwicklung und
Einkauf
Bereits mit den ersten BMW Flugmotoren stellten die Ingenieure Höhen- und
Langstreckenrekorde auf und dies nur zwei Jahre nach der Gründung des
Unternehmens im Jahre 1916. Später sorgten BMW Motorräder – zum Beispiel der
Geschwindigkeitsrekord von Ernst Henne aus dem Jahr 1937 – und ab den 30er
Jahren die Automobile für Furore.
Leistungsstarke und gleichzeitig innovative Motoren haben bei uns schon immer
eine besondere Rolle gespielt. Sie sind somit ein wichtiger Bestandteil unserer
Historie.
Aus der intensiven Beschäftigung von BMW mit dem Bau von Motoren ist eine
unglaubliche Bandbreite an unterschiedlichen Motoren erwachsen. Seien es unsere
4-, 6-, 8-, 10 oder 12-Zylinder Motoren, stets haben wir den Kunden jeweils
optimale Motoren angeboten. Alle sind sie ein Garant für die „Freude am Fahren“.
Und alle zeichnen sich durch effiziente Dynamik aus.
Ein heutiger Motor von BMW muss sich im Wesentlichen durch drei Merkmale
auszeichnen – nämlich durch
- große Sportlichkeit
- niedriges Gewicht und
- hohe Effizienz.
Das ist das Grundprinzip der gesamten Motorenpalette von BMW, die wir hier auf
unserem Stand in Genf zeigen. Zudem stellen wir Ihnen auch einige
Antriebskonzepte, die demnächst Serienreife erlangen, sowie einige Gewinner der
jüngsten Motorenwettbewerbe vor.
Anhand von einigen Beispielen werde ich Ihnen zeigen, wie wir Sportlichkeit und
Effizienz miteinander verbinden.
In der vielfältigen Motorenpalette von BMW nimmt der Reihensechszylinder eine
besondere Position ein. Immerhin haben fast 600.000 und damit mehr als 53
Prozent aller im Jahr 2005 verkauften BMW Fahrzeuge einen
Reihensechszylindermotor.
Durch den Bau von Sechszylindermotoren in Reihe unterscheiden wir uns deutlich
vom Wettbewerb und haben dafür gute Gründe: Der Reihenmotor ist unter den
Sechszylindern der laufruhigste und vibrationsärmste. Zudem hat er das höchste
Potenzial im Hinblick auf Verbrauchsreduzierung und Aufladeverfahren. Dies ist
nur aufgrund der „heißen und kalten Seite“ dieses Motorenprinzips möglich, die
es so nur beim Reihenmotor – bei BMW mit sechs Zylindern – gibt. Dieses clevere
und ausgefeilte Antriebskonzept hat sich seit 1923 – also inzwischen seit über
70 Jahren – in BMW Fahrzeugen bewährt und ist auch heute noch lange nicht am
Ende seiner Möglichkeiten angelangt.
Ein Paradebeispiel für Effizienz und Dynamik in unserem Motorenbau stellt der
3,0 Liter große und 265 PS starke Reihensechszylinder-Saugmotor dar. Mehr
Leistung und reduzierter Kraftstoffverbrauch sind bei diesem Motor das Resultat
von weiterentwickeltem Brennverfahren und Ladungswechsel mit VALVETRONIC. Zudem
ist dieser Motor der leichteste seiner Klasse.
Beim Kurbelgehäuse wurde erstmals die Kombination aus einem Magnesium-Mantel und
einem Aluminium-Insert verwirklicht. Für weniger Gewicht sorgen auch die
Zylinderkopfhaube und das Bedplate aus Magnesium sowie die
Leichtbau-Nockenwellen. Zur Verbrauchsreduzierung von rund 10 Prozent im
EU-Testzyklus tragen die vollvariable Ventilsteuerung VALVETRONIC, die doppelte
variable Nockenwellensteuerung auf der Ein- und Auslassseite – bei BMW als „BIVANOS“
bezeichnet –, die elektrische Kühlmittelpumpe sowie die geregelte Ölpumpe bei.
Die Kopplung von Verbrauch und Leistung ist somit bei diesem Motor auf
sensationelle Weise durchbrochen.
Das aktuellste Beispiel ist der neue Reihensechszylinder-Bi-Turbo-Motor, der
hier in Genf seine Weltpremiere feiert. In ihm steckt ein Höchstmaß an
Sportlichkeit. Das innovative Triebwerk mit dem Direkteinspritzsystem „High
Precision Injection“ bietet mit einer Leistung von 306 PS und einem maximalen
Drehmoment von 400 Nm höchste Antriebskraft. Es gibt wohl keinen anderen Motor
dieser Leistungsklasse auf dem Markt, der so leicht und so kompakt ist wie unser
neuer Turbomotor.
Im Verlauf der 100-jährigen Turbo-Geschichte hat BMW immer wieder Meilensteine
in der Entwicklung gesetzt. In Europa hielt die Turbo-Technik erstmals 1973
Einzug in die Serienfertigung und zwar im BMW 2002 Turbo. Auch schon Ende der
1960er Jahre war BMW der erste Hersteller, der Turbo-Motoren im
Tourenwagen-Rennsport einsetzte. Als erstes Turbo-Fahrzeug gewann 1983 ein BMW
Brabham, gesteuert von dem Brasilianer Nelson Piquet, die
Formel-1-Weltmeisterschaft.
Turbo-Technologie hat somit in unserem Unternehmen eine langjährige und
erfolgreiche Tradition. Da Turbo jedoch lange Zeit mit einem hohen Mehrverbrauch
verbunden war, haben wir im Hinblick auf steigende Kraftstoffpreise und
Ressourcenschonung einige Zeit bewusst auf diese Technologie verzichtet. Durch
die großen Besonderheiten des Reihensechszylinder-Bi-Turbo-Motors – das
Direkteinspritzsystem „High Precision Injection“, durch BIVANOS und durch die
innovativen und hochhitzebeständigen Werkstoffe aus der Weltraumtechnik im
Turbolader – genügt die Turboaufladung wieder den Ansprüchen von BMW.
Dieser Motor besitzt zwei kleine Turbolader, die ein ausgezeichnetes
Responseverhalten ermöglichen. Das typische „Turboloch“ – jener Moment, der
vergeht, bis der Lader seine leistungsfördernde Wirkung aufnimmt – gehört
hiermit der Vergangenheit an. Dieser Motor ist spontan und fährt wie ein großer
Saugmotor, benötigt aber weitaus weniger Kraftstoff.
All diese genannten Komponenten garantieren beim
Reihensechszylinder-Bi-Turbo-Motor ein Höchstmaß an Dynamik und Effizienz.
Durch „High Precision Injection“ und BIVANOS wird die Verbrennung optimiert und
sichert so beim Turbomotor sehr hohe Leistung bei geringem Verbrauch. Unser mit
Turbo aufgeladener Reihensechszylinder zeugt von der Leistungsfähigkeit des
Grundkonzepts unseres herausragenden und vielfach ausgezeichneten
Reihensechszylinders. Ein erstes Fahrzeug mit dieser neuen Motorengeneration
werden wir Ihnen in zwei Monaten ankündigen und in absehbarer Zeit auf den Markt
bringen.
„High Precision Injection“ ist auch die Basistechnologie, mit der die BMW Group
als einer der ersten Hersteller die Magerdirekteinspritzung der zweiten
Generation vorantreibt. Piezo-Einspritzdüsen garantieren eine hocheffiziente,
strahlgeführte magere Verbrennung.
Das ist mit einem weiteren konsequenten Verbrauchsvorteil für den Kunden
verbunden. Hierzu haben wir Ihnen bereits in unserem Exponat des X3 Efficient
Dynamic Antriebs einen ersten Hinweis gegeben.
Meine Damen und Herren,
beim Stichwort „Effizienz“ und „geringer Verbrauch“ tritt selbstverständlich das
Thema Diesel-Technologie auf den Plan. Aufgrund des niedrigen
Kraftstoffverbrauches und der sehr guten Fahrleistung befinden sich die
Dieselfahrzeuge in Europa auf Erfolgskurs.
Auch beim Thema „Abgasnachbehandlung“ konnten in jüngster Vergangenheit unter
anderem durch die Dieselpartikelfilter große Fortschritte verzeichnet werden.
Aufgrund dieser Fortschritte wird nun auch die Dieseltechnologie in den USA
etabliert. Dort gilt es, die Herausforderungen der NOx-Werte anzunehmen. Dank
der deutschen Automobilindustrie wird im Moment in den USA ein wertvoller
Beitrag zur Schadstoffreduzierung bei Diesel-Fahrzeugen geleistet. Jedoch
handelt es sich bei den Technologien, die derzeit auf dem Markt sind, nur um
Übergangslösungen. Wenn die BMW Group mit Diesel in den US-amerikanischen Markt
eintritt, dann nur mit einer nachhaltigen Lösung, wie sie die
Abgasnachbehandlung durch SCR-Technik – das ist die katalytische
NOx-Nachbehandlung mit Hilfe von Harnstoff – gewährleistet. Durch diese
SCR-Katalysatoren wird der NOx-Gehalt drastisch verringert und der
Schadstoffausstoß zusammen mit dem Partikelfilter auf ein absolutes Minimum
reduziert. Allerdings liegt noch ein geraumes Stück Weg vor uns bis diese
zukunftsweisende Technologie vollkommen ausgereift sein wird.
Bereits die bisherigen Diesel betriebenen Reihensechszylindermotoren von BMW
machen dies deutlich: Seit wir in den achtziger Jahren den ersten auf den Markt
gebracht haben, markieren unsere Dieselmotoren immer wieder die Spitze im
Wettbewerb, wenn es um Leistungsvermögen und sportliche Kultiviertheit geht. Das
großartige Potential, das gerade im Diesel-Reihensechszylinder steckt, haben wir
mit der Einführung der Variable Twin Turbo Technologie vor zwei Jahren gezeigt.
Bei keiner anderen Bauform wäre eine derart hohe Leistungsdichte so vorteilhaft
umsetzbar. Wir werden diese Technik als weiterhin einziger Hersteller bald auch
in anderen Modellreihen einsetzen.
Basis für die zukunftsfähigen Dieselmotoren der Marke BMW wird ebenfalls der
Reihensechszylinder sein. Er ermöglicht den Einsatz der wegweisenden BMW
Variable Twin Turbo Technologie in Verbindung mit Emissionsreduzierungskonzepten
auf besonders raumsparende Weise.
Meine Damen und Herren,
Sie sehen: Reihensechszylinder spielen innerhalb der Palette der BMW Motoren
eine herausgehobene Rolle.
Somit ist es nahezu eine Selbstverständlichkeit, dass auch das Z4 M Coupé, das
wir hier heute vorstellen, mit einem Reihensechszylinder ausgestattet ist. Es
ist mit seinem vielfach preisgekrönten 3,2 Liter M Motor und seinen 343 PS ein
Paradeexemplar an Dynamik, Fahrspaß und Sportlichkeit.
Der 250 km/h schnelle Sportwagen mit dem leistungsfähigen Fahrwerk sprintet in
nur 5,0 Sekunden von null auf 100 km/h. Das BMW Z4 M Coupé ist ein Sportwagen
für ganz besondere Momente. Kompromisslos, puristisch und außerordentlich
leistungsstark. Es vermittelt im Alltagsverkehr ebenso wie auf der Rennstrecke
die Erfahrung unverfälschter Dynamik.
Doch nun ist es Zeit, meine Damen und Herren, Ihnen diesen außergewöhnlichen
Sportwagen zu präsentieren: Das BMW Z4 M Coupé, das jetzt hier in Genf seine
Weltpremiere feiert.
Quelle: BMW Presse-Information vom 28.02.2006
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