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Techno Classica 2008 - MercedesEffizienz als Antrieb: 125 Jahre Motorentechnik auf der Techno Classica 2008
Nachhaltigkeit ist das zentrale Thema von Mercedes-Benz auf der Techno Classica 2008. Exponate aus sieben Jahrzehnten zeigen die Fortentwicklung in der Motorentechnik von den Anfängen des Vierzylinders bis hin zum Mercedes-Benz F 700 mit DIESOTTO-Antrieb, der eine hohe Leistung bei geringem Verbrauch und geringen Emissionen bietet und damit den Weg in die Zukunft des Verbrennungsmotors weist.
Der Mercedes-Benz Messestand
umfasst in diesem Jahr rund 1000 Quadratmeter, zusammen mit den Partnern des
Mercedes-Benz Classic Centers und den Markenklubs sind es sogar 4500
Quadratmeter. Mercedes SL-AusstellungSL-Klasse fasziniert. Auf der Techno Classica 2008 sind Roadster aller bisherigen SL-Baureihen ausgestellt: fünf Fahrzeuge aus den bisherigen Baureihen zeichnen die Entwicklung nach.
Mercedes-Benz SL 500, 2008 (Baureihe R 230) Die Baureihe R 230 ist der erste SL mit Vario-Dach und seit 2001 am Markt. In diesem Jahr musste sich der Klassiker einer Verjüngungskur unterziehen. Dem Modelljahrgang 2008 gibt Mercedes-Benz unter anderem ein aktuelles Frontdesign, aber auch viel neue Technik mit.
Mercedes-Benz 300 SL Roadster, 1958 (Baureihe W 198 II) Offener Traumwagen. Der ursprüngliche 300 SL ist mit seinen Flügeltüren eine automobile Ikone. Doch die Schönen und Reichen rufen nach einer offenen Version – die Mercedes-Benz 1957 auf den Markt bringt. Der 300 SL Roadster ist auf den Boulevards der Welt und den Fernstraßen gleichermaßen zuhause, er kombiniert sportliche Fahrleistungen mit hohem Komfort. Heute gehört er weltweit zu den gesuchtesten Klassikern.
Die „Pagode“. Die Form seines Hardtops bringt der zweiten Generation des Mercedes-Benz SL ihren Spitznamen ein: Filigran gezeichnet, ähnelt das Dach einer Pagode und bietet doch große Stabilität. Der „Pagoden“-SL setzt in Sachen Komfort und Alltagstauglichkeit neue Maßstäbe – ohne die Sportlichkeit aufzugeben. Dieser Linie folgen alle Fahrzeuge der SL-Reihe, steht die Buchstabenkombination doch für „Sport, leicht“.
Mercedes-Benz 500 SL, 1985 (Baureihe R 107) Der Regent. Die im April 1971 eingeführte SL-Baureihe 107 prägt eine neue Ära im Mercedes-Benz Pkw-Design und dient als Schrittmacher für zahlreiche Sicherheits-Innovationen. Mit ihrer zeitlosen und nahezu klassischen Formgebung wirkt sie harmonischer und vor allem noch repräsentativer als die „Pagode“. Dies spiegelt sich in der Beliebtheit dieser Baureihe wider: Sie wird, beständig aktualisiert, 18 Jahre lang in mehr als 237.000 Exemplaren gebaut.
Mercedes-Benz SL 500, 1998 (Baureihe R 129) Die Skulptur. Im März 1989 debütiert ein neuer SL. Wiederum hatte das Mercedes-Benz Design äußerst gekonnt Hand angelegt – und mit schlichten, aber wirkungsvollen Linien geradezu eine Skulptur auf Rädern geschaffen. Zugleich bringt der SL zahlreiche Innovationen, die beispielsweise der Sicherheit dienen, etwa die Integralsitze, die neu konstruierten A-Säulen mit Knicksicherheit beim Überschlag sowie der automatisch ausfahrende Überrollbügel.
125 Jahre Motorenentwicklung: Effizienz als AntriebDer Motor ist das Herz des Autos. Seit der Erfindung des schnelllaufenden Benzinmotors durch Gottlieb Daimler im Jahr 1883 hat die Entwicklung vor allem ein Ziel: die Motoren bei geringerem Verbrauch leistungseffizienter zu machen. Wie groß die Fortschritte sind, die der Erfinder der Verkehrsmotorisierung seither erzielt hat, zeigt Mercedes-Benz mit sieben Exponaten von 1904 bis heute, die alle mit einem Vierzylindermotor ausgerüstet sind. Der Mercedes-Simplex 28/32 PS aus dem Jahr 1904 beispielsweise schöpft bei einem geschätzten Verbrauch von mehr als zwanzig Liter Benzin 32 PS (24 kW) aus rund 5,3 Liter Hubraum; gut 80 Jahre später sind es bei einem Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 aus dem Jahr 1985 bis zu 185 PS (136 kW) aus 2,3 Litern, dabei verbraucht der Vierventilmotor 11,6 Liter Benzin. Zur Effizienzsteigerung hat Mercedes-Benz in den vergangenen Jahrzehnten immer wieder neue Antriebstechnologien eingesetzt, die die Marke – wie 1923 beim Kompressormotor und 1936 beim Dieselmotor – in die Serienproduktion eingeführt oder – wie 1983 bei der Vierventiltechnik – für den Großserienbau verfügbar gemacht hat. Neue Maßstäbe in Sachen Effizienz setzt seit 1997 auch die CDI-Technologie (Common Rail Direct Injection) von Mercedes-Benz, die im Typ C 220 CDI debütiert – sein Motor leistet ursprünglich 125 PS (92 kW) aus 2,2 Liter Hubraum bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 6,1 Liter Diesel. Neben einer besseren Leistungsausbeute je Liter Hubraum verbessert sich parallel dazu das nutzbare Drehmoment, vor allem im unteren Drehzahlbereich. Auch hier ist die Entwicklung nicht stehen geblieben: Der C 220 CDI der neuesten Generation bietet inzwischen eine Leistung von 170 PS (125 kW) und verbraucht dabei nicht mehr als das leistungsschwächere Ursprungsmodell von 1997. Effizienter geworden ist auch die Abgasreinigung: Für Benzinmotoren ist in dieser Hinsicht seit den 1980er Jahren der geregelte Dreiwegekatalysator entscheidend, für Dieselmotoren ist es die BLUETEC-Technologie von Mercedes-Benz, die den Selbstzündermotor bei geringsten Emissionen bis weit in die Zukunft hinein führen wird. Ein aktueller Höhepunkt der Motorentechnik ist der DIESOTTO-Antrieb von Mercedes-Benz: Er vereint die Vorzüge des Otto- und des Dieselmotors. Im Forschungsfahrzeug F 700, das nahezu die Ausmaße einer S-Klasse hat, liefert ein DIESOTTO-Vierzylinder mit 1,8 Liter Hubraum im Hybrid-Verbund mit einer Elektromaschine 238 PS (175 kW) und verbraucht gerade mal 5,3 Liter Benzin. Mit folgenden Originalfahrzeugen aus mehr als 100 Jahren zeigt Mercedes-Benz auf der Techno Classica 2008 den großen Fortschritt der Motorenentwicklung:
Mercedes-Simplex 28/32 PS, 1904 Das erste moderne Automobil. 1901 ist das Geburtsjahr des ersten modernen Automobils – unter dem Markennamen Mercedes bietet die Daimler-Motoren-Gesellschaft mehrere Fahrzeuge mit innovativen Merkmalen an. Der Vierzylindermotor des 1904 eingeführten Typ 28/32 PS entwickelt aus rund 5,3 Liter Hubraum 32 PS (24 kW), was aus heutiger Sicht moderat klingt – doch damals gehört dieses Modell zu den leistungsfähigeren Automobilen.
Mercedes-Benz 260 D, 1936 (Baureihe W 138) Der erste Diesel-Pkw. Es ist eine Sensation: Der Mercedes-Benz 260 D ist 1936 der erste serienmäßige Diesel-Pkw der Welt, zuvor hatte sich der Selbstzünder-Motor bereits in Nutzfahrzeugen bewährt. Im Vergleich zum entsprechenden Benziner, dem Typ 230, verbraucht er erheblich weniger Treibstoff, der zudem deutlich preisgünstiger ist – damit macht er sich vor allem Taxifahrer zum Freund, aber auch einige Privatleute.
Mercedes-Benz 180, 1955 (Baureihe W 120) Genügsamer Vierzylinder. Der automobile Wiederanfang nach dem Zweiten Weltkrieg ist bescheiden: Mit dem verbrauchsgünstigen Vierzylindermodell 170 V nimmt Mercedes-Benz die Produktion 1946 wieder auf. Schon eine Weiterentwicklung ist das 1,8-Liter-Aggregat des Typ 180, der 1953 mit seiner „Pontonkarosserie“ eine neue Ära des funktionalen Designs einläutet. Noch verbrauchsgünstiger ist das Schwestermodell 180 D, das mit 40 PS (29 kW) immer noch annehmbare Fahrleistungen bietet.
Mercedes-Benz 220 D, 1969 (Baureihe W 115) Der Diesel holt auf. Die nach ihrem Erscheinungsjahr 1968 mit dem Kürzel „/8“ bezeichnete Mercedes-Benz Baureihe der oberen Mittelklasse ist bekannt für Zuverlässigkeit, Sicherheit und Komfort – Eigenschaften, die speziell bei den Dieselmodellen von legendärer Wirtschaftlichkeit ergänzt werden. Auch leistungsmäßig holt der Diesel auf: Der 2,2-Liter-Vierzylinder des Typ 220 D, des meistgebauten „/8“-Modells, entwickelt bereits 60 PS (44 kW).
Mercedes-Benz 190 E 2.3-16, 1985 (Baureihe W 201) Exzellente Effizienz. Ein Beispiel für beste Leistungsausbeute ist der Mercedes-Benz 190 E 2.3-16, der 1983 erscheint: 185 PS (136 kW) aus 2,3 Liter Hubraum sind heute noch ein respektabler Wert. Zu verdanken ist diese Effizienzsteigerung der 1906 erstmals eingesetzten Vierventiltechnik, der Mercedes-Benz mit dem „Sechzehnventiler“ zum allgemeinen Durchbruch verhilft. Im direkten Vergleich der technischen Daten wirkt der 190 D, das Dieselmodell der damaligen „Kompaktklasse“, etwas blass – doch seine Treibstoffökonomie setzt Maßstäbe.
Mercedes-Benz S 300 BLUETEC HYBRID (Baureihe W 221) Saubere Luxusklasse. Gleich mehrere Technologien zur Effizienzsteigerung und Schadstoffreduzierung vereint der S 300 BLUETEC HYBRID, dessen Markteinführung für 2010 vorgesehen ist. Sein Vierzylinder-Dieselmotor mit CDI-Direkteinspritzung entwickelt bei 2,2 Liter Hubraum 204 PS (150 kW). Dank der Kombination mit BLUETEC-Technologie und einem 20 PS (15 kW) starken Hybridmodul gehört diese S-Klasse zu den effizientesten und umweltverträglichsten Premium-Automobilen der Welt. Das Drehmoment von 560 Newtonmeter sorgt dabei auch noch für ein Maximum an Fahrspaß und Dynamik.
Weitere Fotos aus der Mercedes-Halle auf der Techno Classica 2008
Quelle: Mercedes-Benz; Fotos: Christian Schütt |
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, Bj. 1936, 2.545 cccm, 45 PS&cpy=cs)
, gerne auch als Taxi genutzt&cpy=cs)
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, mit 1.8-Liter-Vierzylinder-Motor aus dem Jahr 1953&cpy=cs)
, mit 40 PS (29 kW)&cpy=cs)
, Techno Classica 2008&cpy=cs)
, Bj. 1969, 4-Zylinder, 135 km/h, 8.3 Liter Verbrauch&cpy=cs)
, Techno Classica 2008&cpy=cs)
, Techno Classica 2008&cpy=cs)
 mit 204 PS Leistung&cpy=cs)
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